И много, много глупостей ребятам принесла

[aka_human]

Надо завести рубрику - "Перлы любителей социализма"

https://angerona.dreamwidth.org/1592835.html

 

Итак: автор совершенно справедливо говорит о бюрократии и часто неэффективности и прочих грехах больших компаний. И всё это написано для того, чтобы сделать феноменальный вывод:

 

"Если уж на то пошло, то, наоборот, шанс на процент эффективности и полезности все же гораздо выше в государственных организациях, где есть хоть какая-то transparency и хоть какой-то шанс понять, что вообще происходит, и кто за что отвечает, и где есть более-менее известный механизм смены руководства и влияния на руководство."

 

А мы то и не знали! Так надо все компании сделать государтсвенными и жизнь заиграет новыми красками!

Видимо дамочка никогда не слышала слова "конкуренция" и то, что государственной компании, в отличие от частной, она не грозит.

Comments

[ratomira]

Спешили, хотели сделать дешевле и в итоге забили на качество (и на безопасность).

Если бы на рынке было 50 авиастроительных компаний, то Боинг после такого прокола обанкротился бы. Ему бы просто вышвырнули с рынка.

А так: просто какая-то его доля перейдет более надежному Эйрбасу. Но с рынка Боинг не уйдет.

[aka_human]

"А так: просто какая-то его доля перейдет более надежному Эйрбасу. Но с рынка Боинг не уйдет."
Вы только что сами продемонстрировали конкуренцию в действии. Теперь Боинг будет из кожи лезть, чтобы компенсировать потерю части рынка. Если бы это была государственная компания, где финансовые результаты не критичны (государство покрывает расходы), то и особенно надрываться не надо.

Тысячи примеров гос. компаний показывает, что они не могут на равных конкурировать с коммерческими. Им просто не надо.

[ratomira]

Из чего следует, что Боинг будет из кожи вон лезть? Он и до этого не лез, постепенно уступая Эйрбасу и допуская такие ошибки в безопасности. Они там все довольно расслабленные. Потому что совершенной конкуренции там нет. Монополии тоже нет. Есть олигополия - это ближе к монополии, чем к чистой конкуренции.

[aka_human]

"Он и до этого не лез, постепенно уступая Эйрбасу"
Ничего подобного. С точностью до наоборот. До этих аварий Боинг имел куда лучшие позиции на рынке.

[ratomira]

Боинг всегда имел большую долю рынка, чем Эйрбас. И сейчас ее имеет. Поэтому и не лез из кожи вон. И сейчас не будет, несмотря на то, что уже сокращается его доля.

[aka_human]

Вообще-то у них борьба не на жизнь, а на смерть. И я ничего не знаю про расслабленность работы в боинге. У меня там приятель работал, ничего подобного я от него не слышал.

[malobukov]

Боинг отреагирует на обратную связь. Эффективные менеджеры, сэкономившие на безопасности, получат под зад, потому что подставили компанию под репутационный риск. А если не отреагирует, то вполне может оказаться выпертым с рынка совсем, конкуренты съедят или разорвут на части. Как это уже было с Макдоналд-Дугласом. Бразильцы и канадцы при первой возможности впрыгнут, да и даже японцы уже недалеко.

[ratomira]

Эмбраер конкурирует с Бомбардиром в своей нише, выпуская крылатые маршрутки.
На рынок среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов они пробиться не могут, это всё прочно занято Боингом и Эйрбасом.

[malobukov]

По-моему в смысле технологии особой разницы между региональным самолётом и большим нет. Увидят нишу в рынке - захватят. Природа не терпит пустоты.

[ratomira]

Как у вас просто: увидят нишу - захватят. Им сначала надо вложить значительные средства в разработку среднемагистрального самолета, закупить оборудование под массовое производство среднемагистральных самолетов и т.д.

Не, ну если вдруг Боинг обанкротится и уйдет, то они так и сделают, но сейчас им нет никакого смысла это делать, т.к. не окупится.